在平面牽出線調車中以人力制動為主,輔以鐵鞋制動。一、人力制動機1.人力制動機制動原理我國鐵路牽出線采用溜放調車法時,對溜行車組多采用人力制動,即由制動員利用車上設的人力制動機調節(jié)車組的溜行速度,使車組間逐步形成...[繼續(xù)閱讀]

    一、調車鉤調車鉤是指機車完成連掛或摘解一組車輛的作業(yè),是計量調車工作的基本單位。我國鐵路車站編制的調車作業(yè)計劃就是以調車鉤為單位,按其先后順序排列的。調車鉤按其性質不同,主要分為掛車鉤和摘車鉤兩種。1.掛車鉤掛...[繼續(xù)閱讀]

    牽出線是供調車機車牽出車列進行解體、編組等調車作業(yè)的線路。牽出線是站線的一種,一般按盡頭式布置。為保證調車作業(yè)安全,在牽出線和車場或貨場的咽喉區(qū)線路聯(lián)結處外方,設有調車信號機,在牽出線盡頭處設有車擋和標志。為...[繼續(xù)閱讀]

    一、推送調車法凡使用機車將車輛由一股道送到另一股道,需停車后再進行摘車的調車方法,稱為推送調車法,它是調車工作不可缺少的一種方法,如圖1.2.19所示。圖1.2.19推送調車法推送調車法的特點如下:(1)采用推送調車法時,車輛在移...[繼續(xù)閱讀]

    溜放調車和駝峰解散車輛,可以縮短調車行程、壓縮調車鉤分、提高調車效率。但為了確保人身、調車作業(yè)和貨物的安全,對溜放調車和駝峰解散車輛,有如下限制:(1)裝有禁止溜放貨物的車輛。裝有禁止溜放貨物的車輛,按國家和鐵路總...[繼續(xù)閱讀]

    1.連掛車列調車機車駛往到達場連掛車列。在正線、到發(fā)線上調車時,要經(jīng)過車站值班員的準許。2.牽出車列在核對了提鉤處風管摘開、無抱閘車及溜放的第一輛車車號正確后,牽出車列,并停于便于作業(yè)的位置。3.溜放車列將車組溜向...[繼續(xù)閱讀]

    1.車輛溜行動力牽出線調車主要依靠機車推力。2.提鉤地點在牽出線上進行溜放調車時,機車推送車列逐鉤移向調車場,提鉤地點范圍大,不固定。3.溜放速度控制在平面牽出線上溜放車輛時,車組脫離車列的初速度較高(15km/h左右)。調車...[繼續(xù)閱讀]

    駝峰一般設在調車場頭部,適合于車列的解體作業(yè)。駝峰由推送部分、溜放部分、峰頂平臺組成,如圖1.2.24所示。圖1.2.24駝峰(1)推送部分:推送坡和壓鉤坡。為了形成駝峰高度,并使車鉤壓縮,便于提鉤。(2)溜放部分:加速坡、中間坡、道...[繼續(xù)閱讀]

    1.車輛溜行動力駝峰調車主要依靠車輛本身的重力,機車推力只起輔助作用。2.提鉤地點駝峰解體車列時,提鉤地點基本上固定在壓鉤坡至峰頂這一區(qū)域內。3.溜放速度控制駝峰調車時,車組脫離車列的初速度較低(5km/h左右),調節(jié)推峰速度...[繼續(xù)閱讀]

    駝峰分解車列通常要經(jīng)過連掛車列、推峰、解散車輛、下峰作業(yè)等過程,如圖1.2.26所示。圖1.2.26駝峰作業(yè)程序1.連掛車列駝峰調車機駛往到達場連掛車列。在到達場與調車場橫向配列的車站,掛車后還需將車列牽引至峰前牽出線。2.推...[繼續(xù)閱讀]