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雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器，當(dāng)換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。
優(yōu)缺點
與傳統(tǒng)的手動變速器相比，使用更方便，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。基于其使用手動變速器作為基礎(chǔ)及其獨特的設(shè)計，DCT能抵御高達(dá)350牛·米的扭力。缺點是：雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速器已經(jīng)絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對于激烈的使用還是不夠。
歷史
1940年，Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke第一個申請了雙離合器變速器專利，該變速器曾經(jīng)在卡車上試驗過，但是沒有投入批量生產(chǎn)。隨后保時捷也發(fā)明了專用于賽車的雙離合變速器。
1985年，奧迪將雙離合器技術(shù)應(yīng)用于賽車場上，當(dāng)時被命名為“Audi Sport Quattro S1賽車配合雙離合器技術(shù)”。雙離合器技術(shù)使奧迪賽車馳騁于當(dāng)時的各大越野賽場，獲得多項賽事的勝利。
2002年，DCT應(yīng)用在德國大眾高爾夫R32和奧迪TT V6上。
2003年，其相繼推廣到高爾夫等其他車型上。
2004年，DCT在德國大眾途安（Touran）車型上首次與TDI柴油發(fā)動機匹配。
DCT因其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性而在歐洲成為“新寵”。博格華納的DCT新項目在2007年投產(chǎn)，主要為豪華型乘用車、跑車配套，全年產(chǎn)能為60萬套。
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