1、工作原理
鋁空氣電池的化學(xué)反應(yīng)與鋅空氣電池類似,鋁空氣電池以高純度鋁Al(含鋁99.99%)為負極、氧為正極,以氫氧化鉀(KOH)或氫氧化鈉(NaOH)水溶液為電解質(zhì)。鋁攝取空氣中的氧,在電池放電時產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),鋁和氧作用轉(zhuǎn)化為氧化鋁。鋁空氣電池的進展十分迅速,它在EV上的應(yīng)用已取得良好效果,是一種很有發(fā)展前途的空氣電池。
2、構(gòu)造特點
在單體電池中以鋁(Al)為負極、氧為正極,在鋁空氣電池兩側(cè)有一對輔助空氣電極,作為鋁空氣電池正極,在工作時只消耗鋁和少量的水。
3、主要特點
比能量大
鋁空氣電池的理論比能量可達8100Wh/kg,2014年的鋁空氣電池的實際比能量只達到350Wh/kg,但也是鉛酸電池的7~8倍、鎳氫電池的5.8倍、鋰電池的2.3倍。采用鋁空氣電池后,車輛能夠明顯地提高續(xù)駛里程,國外有關(guān)資料介紹,美國加利福尼亞州在使用鋁空氣電池的電動汽車上,有過只更換一次鋁電極續(xù)駛里程達1600km的記錄。
質(zhì)量輕
我國開發(fā)和研制的牽引用動力型鉛酸蓄電池的總能量為13.5kWh,總質(zhì)量為375kg。而同樣能量的鋁空氣電池總質(zhì)量僅45kg,為鉛酸蓄電池質(zhì)量的12%。由于電池質(zhì)量大大減輕,車輛的整備質(zhì)量也降低,可以提高車輛的裝載能量或延長續(xù)駛里程。
無毒危險
鋁對人體不會造成傷害,可以回收循環(huán)使用,不污染環(huán)境。鋁的原材料豐富,已具有大規(guī)模的鋁冶煉廠,生產(chǎn)成本較低。鋁回收再生方便,回收再生成本也較低。而且可以采用更換鋁電極的方法,來解決鋁空氣電池充電較慢的問題。
雖然鋁空氣電池含有高的比能量,但比功率較低,充電和放電速度比較緩慢,電壓滯后,自放電率較大,需要采用熱管理系統(tǒng)來防止鋁空氣電池工作時的過熱。
4、海洋電池
1991年,我國首創(chuàng)以鋁-空氣-海水為能源的新型電池,稱之為海洋電池。它是一種無污染、長效、穩(wěn)定可靠的電源。海洋電池徹底改變了以往海上航標燈兩種供電方式:一是一次性電池,如鋅錳電池、鋅銀電池、鋅空(氣)電池等。這些電池體積大,電能低,價格高。二是先充電后給電的二次性電源,如鉛蓄電池,鎳鎘電池等。這種電池要定期充電,工作量大,費用高。
海洋電池,是以鋁合金為電池負極,金屬(Pt、Fe)網(wǎng)為正極,用取之不盡的海水為電解質(zhì)溶液,它靠海水中的溶解氧與鋁反應(yīng)產(chǎn)生電能的。我們知道,海水中只含有0.5%的溶解氧,為獲得這部分氧,科學(xué)家把正極制成仿魚鰓的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),以增大表面積,吸收海水中的微量溶解氧。這些氧在海水電解液作用下與鋁反應(yīng),源源不斷地產(chǎn)生電能。兩極反應(yīng)為:
負極:(Al):4Al-12e=4Al3+
正極:(Pt或Fe等):3O2+6H2O十12e=12OH-
總反應(yīng)式:4Al+3O2十6H2O=4Al(OH)3↓
海洋電池本身不含電解質(zhì)溶液和正極活性物質(zhì),不放入海洋時,鋁極就不會在空氣中被氧化,可以長期儲存。用時,把電池放入海水中,便可供電,其能量比干電池高20~50倍。 電池設(shè)計使用周期可長達一年以上,避免經(jīng)常交換電池的麻煩。即使更換,也只是換一塊鋁板,鋁板的大小,可根據(jù)實際需要而定。 海洋電池沒有怕壓部件,在海洋下任何深度都可以正常了作。海洋電池,以海水為電解質(zhì)溶液,不存在污染,是海洋用電設(shè)施的能源新秀。
5、研發(fā)進展
美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的鋁空氣電池儲存了可行駛3000公里的足夠電量。
使用這種電池的汽車仍需保留鋰電子電池,鋁電池只在鋰電池電量耗盡后才啟動,因此可以用很長時間,期間只需每月加注清水。通常在一年左右達到使用極限后,到服務(wù)站更換充滿電的鋁電池即可。
新電池并不是從普通電網(wǎng)充電,而是在美鋁公司水電站的熔煉車間充電,充滿電的電池其實是一塊大部分由鋁制成的厚重面板。鋁板利用從空氣中吸收的氧氣以及用戶給汽車加的水產(chǎn)生化學(xué)作用,將鋁變成氧化鋁,從而釋放出能量,為汽車持續(xù)提供動力。鋁的氧化反應(yīng)在鋁暴露在空氣中時會自然發(fā)生,表面的氧化鋁會阻止深層的鋁繼續(xù)發(fā)生反應(yīng),新電池采用的新技術(shù)則包含了電解質(zhì)可溶解表面氧化層,使反應(yīng)持續(xù)進行。
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